Regolazione carburazione cilindri

[Gioel]

grazie Leif.

[geronimo]

E bravo Luigi, ti passo volentieri il testimone

[Leif]

Grazie Bruno
so fare piccole cose
tu sei bravissimo in tutto
sei il top dei top

[cingetorige]

volevo carburare di fino la mia 1100 perchè tempo fa ho avuto dei problemi e dei "grandi meccanici", invece di risolvere il problema mi hanno semplicemente incasinato la carburazione facendola in qualche modo funzionare (male). Mettendomi d'impegno ho risolto il problema per cui volevo tornare a regolare l orologio Per l allineamento ho i vacuometri (comperati appositamente).
Sinceramente, regolando le viti di minimo non sento variazioni (leggevo che smagrendo ad un certo punto si sente che cambia il rumore del cilindro interessato per cui si ingrassa leggermente e si passa al cilindro successivo).
Chiedo: la variazione di rumore è immediata o dopo qualche secondo?
Poi, a motore particolarmente caldo, se al rilascio del gas sento che il motore stenta a ritornare al regime di minimo impostato ma resta leggermente accelerata per qualche secondo, è sintomo di "magra" o "grassa"?
grazie

[Leif]

la carburazione e un pochino uguale per tutti i modelli
il dragstar non senti variazione di rumore
ci vuole uno strumento apposta per regolare magro e grasso
le viti devi fare 3 giri poi aumentare poco per volta
ci vuole molto tempo e molta pazienza meglio un pochino grassa
sicuramente Geronimo sa dirti di più
e nel modo più chiaro

[Adriano]

Agendo sulle viti del minimo non senti variare il ruomore proveniente dai cilindri, ma di sicuro avverti sia un cambio di tonalità agli scarichi (più sono aperti e più avverti il cambiamento) e soprattutto avverti il variare dell'odore degli scarichi.

L'unico modo affidabile per controllare la carburazione è utilizzare uno strumento per il CO.

Le candele rivelano lo stato della carburazione nelle reali condizioni di utilizzo.

In molti pensano che il colore delle candele vari in base alle regolazioni delle vitine.
Con queste regolazioni si agisce solamente sulla carburazione al minimo, ma quando si gira non si è mai con il gas chiuso... chi comanda sono gli spilli nelle aperture di gas intermedie ed i getti del massimo per le aperture complete.

Per cui se trovate le candele annerite, per esempio, non è tanto il minimo ad essere grasso, ma magari è lo spillo troppo "alto" se viaggiate prevalentemente a gas medio.

[Leif]

Grazie Adriano
nel forum si impara sempre qualcosa

[Klan75]

Agendo sulle viti del minimo non senti variare il ruomore proveniente dai cilindri, ma di sicuro avverti sia un cambio di tonalità agli scarichi (più sono aperti e più avverti il cambiamento) e soprattutto avverti il variare dell'odore degli scarichi.

L'unico modo affidabile per controllare la carburazione è utilizzare uno strumento per il CO.

Le candele rivelano lo stato della carburazione nelle reali condizioni di utilizzo.

In molti pensano che il colore delle candele vari in base alle regolazioni delle vitine.
Con queste regolazioni si agisce solamente sulla carburazione al minimo, ma quando si gira non si è mai con il gas chiuso... chi comanda sono gli spilli nelle aperture di gas intermedie ed i getti del massimo per le aperture complete.

Per cui se trovate le candele annerite, per esempio, non è tanto il minimo ad essere grasso, ma magari è lo spillo troppo "alto" se viaggiate prevalentemente a gas medio.

Competenza e precisione come sempre Adriano

[Leif]

[Leif]

Oggi gli stavo dando una pulita
e poi mi sono dovuto fermare
e aspettare che arrivi il ricambio