carburazione drag star 1100

[ziomauri]

Penso di si .... ma hai controllato il colore delle candele ? sono uguali ?

[vecchione]

Penso di si .... ma hai controllato il colore delle candele ? sono uguali ?

Ehmm, zio...stai scherzando, vero? Ancora una volta o due e le rondelle delle candele si metteranno a gridare : Basta...non ne possiamo più!

[geronimo]

Ciao vecchione eccomi quà:
per prima cosa il cilindro 1 è il posteriore,
poi io avrei controllato subito l'equilibratura dei carburatori che sul 1100 si stara con una certa facilità
quanto ai giri della vite mamma yamaha ne prevede 4-4.5 poi dipende da tanti fattori come lo stato di usura del motore, scarichi che se sono più aperti degli originali devi aprire più benza altrimenti smagra e bruci le valvole.
Se vuoi fare "il fino" arricchisci l'anteriore di 1/4 di giro rispetto al posteriore.
Controlla l'integrità delle membrane e dei manicotti carb-testata che non siano cretati, farebbero rientrate d'aria anomale.
Il colore delle candele dopo un centinaio di km ti dice tutto.
Se ho dimenticato qualcosa dimmelo pure

[ziomauri]

Geronimo ha scritto la bibbia della carburazione Drag 1200

[geronimo]

Geronimo ha scritto la bibbia della carburazione Drag 1200

ESAGERATOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!

[vecchione]

Ciao vecchione eccomi quà:
per prima cosa il cilindro 1 è il posteriore,
poi io avrei controllato subito l'equilibratura dei carburatori che sul 1100 si stara con una certa facilità
quanto ai giri della vite mamma yamaha ne prevede 4-4.5 poi dipende da tanti fattori come lo stato di usura del motore, scarichi che se sono più aperti degli originali devi aprire più benza altrimenti smagra e bruci le valvole.
Se vuoi fare "il fino" arricchisci l'anteriore di 1/4 di giro rispetto al posteriore.
Controlla l'integrità delle membrane e dei manicotti carb-testata che non siano cretati, farebbero rientrate d'aria anomale.
Il colore delle candele dopo un centinaio di km ti dice tutto.
Se ho dimenticato qualcosa dimmelo pure

Ciao Geronimo...chiedo scusa se rispondo solo adesso, ma per motivi vari personali ho riaperto il forum solo oggi.
Premetto che mi fà di nuovo questo difetto:
in tutti i casi in cui devo aprire tutto il gas dai bassi regimi al massimo, es. per un sorpasso, arrivato a 3000 -3550 giri scoppietta notevolmente e singhiozza, poi si riprende e sale regolarmente.
Detto questo:
-Adesso sò per certo che il n°1 è il posteriore ed il 2 è quindi l'anteriore...OK
-Per l'equilibratura ho ordinato (e sono in arrivo) i due strumenti del caso, perchè il mio era fatto in casa e magari funzionava bene o forse no...staremo a vedere questi come vanno; comunque l'ultima equilibratura in officina risale a circa tre anni addietro, dopodichè quasi due anni di moto ferma!
-Vite aria: ecco, al riuso e riscontrando questo difetto avevo dato 2,5 giri ad entrambi (dato preso quì e là in rete)...ora so che devo darne 4-4,5 e farò mio l'incremento sul cilindro anteriore.
-Scarichi silvertai: Il precedente proprietario aveva praticato alcuni fori nella corona circolare sigillante il tubo centrale, io ne avevo lasciati solo due (mi pare) chiudendo gli altri con bulloncini, rondelle e dadi inox; inoltre avevo ricostituito con lana di vetro la fasciatura di un silenziatore; ora penso di dovere ricontrollare il tutto e parificare le caratteristiche, in modo da avere uguale resistenza allo scarico.
- Membrane e manicotti: 4 anni addietro erano risultate regolari e a posto...km fatti dopo, poco e niente: 2000, 2500 circa
Domanda n°1 Sicuramente mi dirai che i controlli ai silenziatori ecc. devono essere fatti PRIMA delle regolazioni, giusto?
Domanda n°2: per la regolazione delle viti aria (o benzina, v. 4), non si può trovare il punto dei massimi giri ottenibili, indipendentemente da quanto teoricamente previsto?
Domanda n°3: Lo spianamento deve essere fatto prima o dopo la regolazione dell'aria( o benzina) ?-
Domanda n°4 (semplice curiosità): , ma le viti dell'aria regolano la quantità di benzina o la quantità di aria? (che il fatto poi non ha rilevanza, basta che la miscela aria-benzina sia al meglio, credo).
Domanda n°5: ho sempre regolato partendo da tutto chiuso ed aprendo, sino all'aumento e poi alla diminuzione giri, poi tornando indietro per trovare il massimo, poi riducendo i giri con la vite del minimo sulla battuta dell' acceleratore, è corretto?.
Domanda n°6: ma le candele non danno il risultato dell'ultima combustione prima dell'arresto? Quindi cosa succede se lo scoppiettio risale a 10 o 15 km prima? Ne resta traccia oppure no?
Domanda n°7: prima di lavorare su tutto, farei una prova: metto in moto, faccio un giro per scaldare, la metto sul ponte, avvito tutta la vite aria di un cilindro, poi svito per 4,5 giri, ripeto la procedura sull'altro e vado a provarla, ( perchè adesso, in forza di quello che mi dici, dovrei avere la miscela magra). Questo solo per vedere se cambia qualcosa ..che ne dici?.
Ecco, Geronimo, mi mancavi...e non sono nemmeno riuscito a sapere cosa ti era successo.
Resto in attesa.
Un saluto
P.s ho avuto dei problemi col vecchio cellulare ed ho perso il tuo numero...sigh! Puoi rimandarmelo, magari con messaggio privato, se non vuoi pubblicarlo? E della tua partecipazione a quella corsa, cosa mi dici?
Grazie.

[vecchione]

Bene, ieri ho portato le viti aria svitandole da zero a 4 giri. Il motore gira molto meglio e gli scoppiettini sono diminuiti, inoltre adesso il difetto si sente ad un regime più alto, se prima lo faceva per es. a 2500, adesso lo fà a 3.500 ; comunque senza aver toccato niente, và già molto meglio.
Mi son arrivati oggi i due strumenti per la spianatura carburatori, domani se riesco faccio l'intervento Un saluto

[vecchione]

Mannaggia, non mi ricordo più dove sono le prese depressori. Qualcuno può aiutarmi? ....Perchè
Geronimo non mi ha più letto
Un saluto a tutti

[vecchione]

Vabbè, non funziona niente, l'altro giorno sembrava che fosse migliorata, ieri ed oggi invece accelerando di colpo va malissimo...insomma devo spiegare tutto bene a Geronimo. Va a finire che aveva ragione il meccanico che mi ha detto trattarsi della pompetta di ripresa, perchè se aumento il gas e quindi i giri progressivamente, sembra andare tutto bene, liscia liscia, ma se accelero di colpo, per esempio nei sorpassi, ci sono i soliti buchi di carburazione...
Geronimo, devo poterti telefonare e magari ti mando la registrazione del caso, così senti bene cosa succede..
Un saluto
P.s. Se qualcuno potesse contattarlo e dirgli di entrare nel forum e leggere, gliene sarei grato.
Grazie.

[Adriano]

Ciao Vecchione !

Mi permetto di intervenire ancora, in attesa che si faccia vivo Geronimo.

Prova a portare i giri di vite a 4,5 ed eventualmente a 5 (il conteggio dei giri va fatto da vite tutta chiusa).
Se gli scarichi sono molto aperti e se ingrassando così vedi miglioramenti, potrebbe anche darsi che tu debba rivedere i getti di minimo.

Per esempio sulla Bulldog, passando dalla prima alla seconda serie, Yamaha ha proprio aumentato il getto del minimo.

Questa prova ti dirà da quale direzione procedere...


Sempre che, come ti ha suggerito Geronimo, tu non abbia qualche pescaggio d'aria da qualche parte...
Collettori (difficile, sono molto spessi... ma capita...), membrane (con soli 2000 km in 4 anni potrebbero essersi seccate e fessurate, basta un forellino piccolo...), oppure potresti aver perso inavvertitamente uno dei minuscoli o-ring posti sotto ad uno dei due coperchi di plastica che richiudono la molla delle membrane... capita spessissimo che si smontino i carburatori senza sapere che ci sono quei due maledetti o-ring... uno cade inavvertitamente (o alla peggio tutti e due) e dai li i carburatori pesano aria...

Oppure potrebbe anche essere una membrana del cut-off (è sotto al coperchietto sul lato di ogni carburatore che guarda l'altro, ocorre separarli per raggiungerle).
Personalmente mi sono capitate due Bulldog con problemi a queste membrane, una con la membrana che rimaneva aperta per colpa di incrostazioni (la mia) ed una con la membrana fessurata.