carburazione drag star 1100

[vecchione]

Ciao Adri, grazi per la risposta, appena posso voglio provare a fare così; inizio con i 3 giri base, sul primo e secondo cilindro, poi ricomincio dal primo aumentando/diminuendo tale valore, cercando il punto in cui il regime di rotazione è più elevato; se tale regime coincide con i tre giri base ok, altrimenti lascio la posizione ottenuta "a mano".
poi sul cilindro 1 (posteriore) sviterò di un quarto di giro, giusto per ingrassarla un pelo.
....Non mi viene in mente altro di fattibile a casa.
Un saluto

[Adriano]

Io procederei diversamente...

Partirei, si, con i 3 giri... ma pulirei per bene le candele, poi percorrerei 2-300 km e controllerei il colore degli elettrodi ed i depositi carboniosi.
Se le candele risultassero tendenti al bianco allora ingrasserei di 1/4 di giro, se tendessero al nero allora smagrirei di 1/4 di giro. Ripulirei le candele e via per altri 2-300 km.
Al contempo starei attendo alla guida... dando per scontato che i carburatori siano perfettamente sincronizzati, se la carburazione al minimo fosse troppo magra allora ti troveresti problemi di on/off all'acceleratore e gli scarichi scoppietterebbero al rilascio del gas. Se invece la carburazione fosse grassa, sentiresti una sorta di impuntamento all'apertura lieve del gas ed un più o meno marcato odore di benzina non combusta uscire dagli scarichi.

Come vorresti fare tu, ovvero aprire la vite del minimo aspettandoti un aumento di giri, è un trucco molto valido se hai un monocilindrico... ma con 2 cilindri la cosa diventa meno efficace... se fai apri la vite di un cilindro potresti benissimo non apprezzare l'aumento dei giri, perchè l'altro cilindro "frena" l'aumento di giri. Ed anche se agisci contemporaneamente su entrambi non sarebbe molto fine la cosa... anche e soprattutto se devi apprezzare ad orecchio l'aumento di giri...

Di fatto carburare un motore a carburatore, senza strumenti per rilevare gli scarichi è un po' un'arte che si padroneggia solo con il tempo... è questioen di oreccio, di sensibilità al polso e... di olfatto !

[Gianluigi]

Seguo con molto interesse, anche se difficilmente mi capiterà di mettere in pratica tutte le vostre competenze, ma è tutto molto interessante e mai dire mai

[ziomauri]

Di fatto carburare un motore a carburatore, senza strumenti per rilevare gli scarichi è un po' un'arte che si padroneggia solo con il tempo... è questione di orecchio, di sensibilità al polso e... di olfatto !

Come dice Geronimo .... serve un meccanico con i capelli bianchi !!!

[vecchione]

Io procederei diversamente...

Ciao Adri...ho letto con interesse la tua risposta; non sapevo del problema regolazione aria con due cilindri e due carburatori. In effetti sono in netta difficoltà, perchè anche il nuovo kit dei vacuometri mi dà dei problemi, nel senso che uno dei due strumenti segna una depressione maggiore dell'altro, ma non scende...anzi, non aumenta dopo che ha raggiunto tale valore. Sono quindi tornato al manometro ad U....portandolo più o meno a livello, solo che....non ci siamo. Per le candele..ecco anche questo è un problema, per due motivi:
1) non posso fare 2-300 km in un colpo solo. ed anche 2-300 km a rate mi porterebbero via almeno 15 gg..se devo mettere in preventivo due o tre prove...passa l'estate...ma comunque posso farlo.
2) candele: ma, le guardo ogni volta che le pulisco....ma non ho capito ancora "quando" devo guardarle. perchè da alcune parti leggo che la candela registra, " fotografa" gli ultimi minuti di funzionamento prima dello spegnimento, mentre da altre parti si legge che lo stato allo smontaggio è il risultato del funzionamento del motore nei molti km precedenti.; in altri si legge che lo stato della candela è la rappresentazione del getto del massimo e non serve a valutare il funzionamento al minimo. Ancora in altri sembra che due tre mm di deposito sul fondo candela siano normali...insomma...come detto sono in confusione.
Ora devo chiudere, ma ti tengo aggiornato..... e forse ho trovato un meccanico che, terminato il trasferimento in altri locali, a settembre potrebbe prendere in esame la moto.
Ti ringrazio molto per la risposta....
Un saluto

[Adriano]

I 2-300 km servono per valutare gli eventuali depositi carboniosi.

E' vero che il colore della candela ti da indicazione dell'ultimo periodo di funzionamento del motore, ma come scritto sopra... non c'è solo il colore da guardare

Lo stato della candela rivela la carburazione nella tua condizione di utilizzo !
Se viaggi sempre con acceleratore completamente spalancato, allora ti indicherà principalmente lo stato del getto del massimo.
Ma dato che credo tu non viaggi con l'acceleratore sempre spalancato, ti indicherà (come detto) lo steto nella tua condizione di utilizzo.

Ti faccio un esempio: io avevo sempre la candela anteriore bianca... aprivo la vite, ingrassavo... e continuavo ad avere l'elettrodo bianco, con la differenza di aumentare i devpositi carboniosi... e dal cilindro anteriore avevo sempre grossi scoppiettii al minimo ed aregimi medio-bassi
Dopo più di una stagione di smoccolamenti ho deciso di separare i caburatori e di verificare lo stato delle membrane del cut-off... e ne ho trovata una con l'ugello completamente incrostato, tanto da lasciarla sempre aperta... questi significava che il carburatore "pescava" aria continuamente dal getto del cut-off, portandola al di sotto della membrana della ghigliottina rendendo la carburazione ultra-magra nelle mie effettive condizioni di utilizzo, ma quando andavo a gas completamente aperto i problemi tendevano a sparire

[vecchione]

Ciao Adri,
...Haaaa! quanto mi è piaciuto il tuo post...ecchè devo essere solo io a bestemmiare da mesi?
Detto questo, .....dove si trova questa valvola/membrana e cosa bisogna smontare per arrivarci?
Per adesso un grazie ed un saluto.

[Adriano]

Te lo spiegherò quando avrai fatto tutto il resto che ti abbiamo suggerito

Altrimenti ti focalizzi su una cosa difficile da fare e che molto probabilmente non è il tuo problema

[vecchione]

Vabbè.....,problema praticamente risolto intervenendo molte volte (tre giorni) "in itinere", ovvero fermando la moto per strada e con una 7 modificata intervenendo su quella benedetta vite di bilanciamento, sino a che sono riuscito ad eliminare gli scoppiettii ancora presenti al bassi regimi ma soprattutto la fastidiosissima vibrazione e ruvidità dei pistoni non allineati; intervenuto ancora sulle viti miscela-benzina e adesso il motore gira bene ed il minimo sembra un metronomo...che è un piacere sentirlo. Anche i buchi di carburazione si sono ridotti parecchio e inoltre si sono spostati da metà giri verso l'alto, il che mi va bene perchè anche nei sorpassi bruschi e veloci non è del tutto necessario arrivare in cima.
Per questa estate basta così, a ottobre vedrò come organizzarmi.
Col prossimo post aggiornerò anche sul discorso consumi.
Un salutone.

[ziomauri]

Sono contento che sei arrivato alla fine del "Calvario" ...