Galbusera 500 non è un biscotto

[Gianluigi]

La Galbusera V8 era un’idea rivoluzionaria: un otto cilindri due tempi da 500 cc, montato in posizione longitudinale, con compressore volumetrico, due alberi a gomiti controrotanti e una lubrificazione ispirata ai quattro tempi. Soluzioni tecniche che la rendevano un unicum nel panorama motociclistico mondiale. Nel gennaio 1938 venne mostrata come prototipo al Salone di Milano, dichiarando 28 cavalli e una velocità massima di 150 km/h: numeri eccezionali per l’epoca.

La Galbusera V8 del 1938 è una delle motociclette più rare, audaci e tecnicamente più affascinanti mai prodotte in Europa prebellica. Realizzata in Italia dalla piccola e innovativa azienda Galbusera, questa straordinaria macchina viene celebrata per la sua centrale V8 altamente non convenzionale, rendendola una delle pochissime moto V8 mai create prima della seconda guerra mondiale.

Nel cuore del Galbusera V8 del 1938 si trova un motore V8 compatto da 498cc raffreddato ad aria, una meraviglia ingegneristica di precisione in miniatura. Questo design unico del motore è stato sviluppato con l'obiettivo di ottenere un funzionamento eccezionalmente fluido e un'imponente erogazione di potenza da una configurazione leggera e ad alta velocità. Nonostante il suo piccolo spostamento, la disposizione V8 ha dato alla Galbusera una raffinatezza meccanica molto avanti rispetto alle moto tipiche dell'epoca.

La moto presentava doppi magneti, un complesso sistema di carburazione e componenti intricamente lavorati, che riflettono la dedizione dell'azienda all'artigianato e all'ingegneria sperimentale. Il suo design innovativo si estende anche al telaio tubolare in acciaio, alle sospensioni anteriori springer e allo styling italiano snellito che fonde eleganza con arte meccanica.

Il Galbusera V8 non è mai stato destinato alla produzione di serie. Costruita in numeri estremamente limitati, ritenuta solo una manciata, è servita da vetrina di creatività ingegneristica e un coraggioso tentativo di esplorare i confini del design della moto. I costi, la complessità e l'imminente conflitto globale hanno impedito ulteriori sviluppi, rendendo gli esempi sopravvissuti straordinariamente rari oggi.

Collezionisti e storici considerano il V8 Galbusera del 1938 un tesoro inestimabile e insostituibile, non solo per il suo motore V8 unico nel suo genere, ma anche per il suo ruolo nel dimostrare l'ambizione ingegneristica prebellica italiana. La sua combinazione di rarità, innovazione e design meccanico esotico la rende una delle moto più ambite tra i collezionisti d'élite e i musei di tutto il mondo

[Gioel]

..... altro che I. A.
Peccato che finito il conflitto nessuno abbia ripreso il progetto. Mah, forse interessava (conveniva) di più progettare la Fiat 600.
Grazie per la condivisione di queste chicche motociclistiche.

[ziomauri]

Ecco un altro esempio del genio motoristico italiano !!!

Le foto si riferiscono a due diversi modelli il primo a compressore volumetrico e il secondo a un aspirato con 4 carburatori .
8 cilindri da 62 cc cadauno chissà che lavoro le otto bielle divise su due alberi a gomiti controrotanti !!!!

Grazie Gian per la chicca !!!

[Gianluigi]

Ecco un altro esempio del genio motoristico italiano !!!

Le foto si riferiscono a due diversi modelli il primo a compressore volumetrico e il secondo a un aspirato con 4 carburatori .
8 cilindri da 62 cc cadauno chissà che lavoro le otto bielle divise su due alberi a gomiti controrotanti !!!!

Grazie Gian per la chicca !!!

Occhio fino lo Zio infatti nella prima foto tutto il basamento e diverso e non ha carburatori

[ziomauri]

[Adriano]

Che meraviglia

V8 due tempi con compressore volumetrico... nemmeno nei sogni più porno l'avrei potuta sognare una cosa del genere !!!


Ah Gian... Non si può leggere "Nonostante il suo piccolo spostamento"
Probabilmente l'originale in inglese era "Despite its small displacement", che va tradotto in "Nonostante la sua piccola cilindrata"