Cinquantini terribili e gli "stesini"

[ziomauri]

Cinquantini terribili

Ci sono sensazioni che non si scordano col passare degli anni.
Se il desiderio del primo cinquantino ti ha fatto camminare a una spanna da terra...
vedendo queste immagini il desiderio si riproporrà, solo che se allora bastavano meno di 100.000 lire,
oggi per un bell'esemplare servono svariate migliaia di euro !

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Partiamo dagli anni 50 con questo bellissimo esemplare derivato dal Ducati Cucciolo opera di un privato.

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Negli anni 60 ci fu la fase terminale del boom economico e anche il mercato dei ciclomotori risentì della grande ripresa postbellica .

Tanti costruttori si cimentarono nel campo dei cinquantini , molte marche sono scomparse negli anni altre resistono ancora .
La voglia di correre era grande e i ciclomotori sportivi erano prodotti da quasi tutti i costruttori .

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Gli "Stesini"

In quegl'anni comparvero gli "Stesini" , cinquantini dotati di mezzi manubri , serbatoio allungato , sellino , pedane arretrate ( a volte saldate sul forcellone) .
Simpaticamente chiamati così per la posizione che il pilota assumeva una volta montato in sella .

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Tanta voglia di correre

I motori erano principalmente due : Minarelli e Morini , 50cc 2 tempi 2 cavalli e 40 km orari come limiti di legge .
Erano la base per ardite trasformazioni attuate dai privati che operavano
in oscure cantine o garage con strumenti non proprio di alta tecnologia : lime e trapano !
Le semplici modifiche ( marmitta ad espansione , carburatore più grande, apertura e lucidatura dei condotti , pedane arretrate e rinvii dei comandi, a volte venivano montate le cosiddette "trasformazioni"
opera di vari "preparatori" , altre volte si attuava anche l'aumento di cilindrata fino a 60 - 65 cc )
aspiravano a far raggiungere la mitica velocità di 100 km orari , raggiunta solo dalle versioni sport che la casa madre preparava per i piloti privati.
Mentre io "operavo" il mio Ducati Elite 175 cc mio cugino allargava e lucidava i condotti del cilindro del suo motore Minarelli ottenendo una quantità ingestibile di cavalli che nessuna biella
sopportava , non percorse mai più di una decina di kilometri senza sbiellare !

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Di quei tempi ricordo una magnifica serie di ItalJet e la Matta Guazzoni sulla quale sbavavo come un San Bernardo .

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Guazzoni montava un motore con ammissione lamellare direttamente dal carter motore , molto all'avanguardia per l'epoca , che accoppiato alla marmitta ad espansione garantiva prestazioni fulminanti .

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Anche la produzione nel settore fuori strada era ampia. Molti modelli si chiamavano pomposamente "Cross" , Enduro o "Trial" mentre la denominazione più corretta era "Trail" perchè
il sentiero era il massimo del percorso affrontabile .

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C'erano poi cinquantini "Mitici" perchè desideratissimi o disponibili solo per le competizioni

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Ma all'estero cosa succedeva ?
C'erano alcuni cinquantini che correvano solo in pista . Qui mi piace ricordare la Honda che produsse questo stradale sportivo derivato dal modello da corsa.