Van Veen OCR1000
Inviato: 01/07/2026, 18:11
Ragazzi avevo visto articoli sulla moto che montava il motore della 127
ma questa mi mancava.....
La Van Veen OCR1000 del 1978 era una delle superbike più strane mai costruite, non perché fosse rumorosa o convenzionale, ma perché gettava via completamente il regolamento del motore a pistone. Invece dei cilindri che si muovono su e giù, questa rara macchina olandese ha usato un motore Wankel liscio, esotico, birotore che la faceva sentire come una moto di un altro universo.
Al suo cuore c'era un motore rotante birotore raffreddato a liquido 996cc, con due camere rotori da 498cc. Il motore proveniva da Comotor, il progetto rotativo NSU e Citroën, ed è stato adattato in moto dal visionario olandese Henk van Veen. In un momento in cui la maggior parte delle grandi moto usava ancora motori a pistone raffreddati ad aria, questo era incredibilmente avanzato.
Il design di Wankel era la magia. Invece dei pistoni, delle barre di collegamento e del movimento dell'albero a gomito come un normale motore, l'OCR1000 usava rotori triangolari che giravano all'interno di alloggiamenti di forma. Quando ogni rotore si muoveva, creava eventi di aspirazione, compressione, combustione e gas di scarico in un unico movimento rotativo liscio. Questo ha dato al motore la sua famosa sensazione di turbina.
La potenza è stata valutata intorno ai 100 cavalli a 6.500 giri/min, che è stata una prestazione seria per la fine degli anni settanta. Ma il modo in cui forniva energia era ancora più insolito. Il motore rotante non ha colpito come un grande V-twin o ha urlato come un in linea quattro. Ha costruito la velocità con un implacabile sbalzo che sembrava quasi elettrico prima che le moto elettriche facessero parte della conversazione.
Il train utilizzava una trasmissione a 4 marce con elementi sviluppati in Porsche e trazione finale dell'albero, conferendo all'OCR1000 un grande carattere tecnico. Per l'epoca era anche dotato di seri hardware, tra cui freni Brembo e componenti europei di alta qualità. Questo non è stato un esperimento economico, doveva essere una delle migliori moto del mondo.
Ma le stesse cose che lo hanno reso affascinante lo hanno reso anche difficile. La moto era pesante, costosa, complessa e fin troppo esotica per la maggior parte degli acquirenti. Il suo prezzo era enorme per l'epoca, e quando la fornitura del motore Comotor crollò, l'intero sogno divenne quasi impossibile da continuare. Solo un piccolo numero di moto originali furono costruite, rendendo la OCR1000 una delle motociclette più rare mai realizzate.
Il motore Van Veen OCR1000 rimane speciale perché rappresenta un momento in cui l'ingegneria motociclistica ha osato essere completamente diversa. Con il suo design Wankel birotore 996cc, raffreddamento a liquido, uscita da 100 cavalli, cambio collegato Porsche, trazione ad albero e storia ultrarara di produzione olandese, è diventata più di una superbike. Divenne una delle più audaci leggende rotanti nella storia della motocicletta.
ma questa mi mancava.....
La Van Veen OCR1000 del 1978 era una delle superbike più strane mai costruite, non perché fosse rumorosa o convenzionale, ma perché gettava via completamente il regolamento del motore a pistone. Invece dei cilindri che si muovono su e giù, questa rara macchina olandese ha usato un motore Wankel liscio, esotico, birotore che la faceva sentire come una moto di un altro universo.
Al suo cuore c'era un motore rotante birotore raffreddato a liquido 996cc, con due camere rotori da 498cc. Il motore proveniva da Comotor, il progetto rotativo NSU e Citroën, ed è stato adattato in moto dal visionario olandese Henk van Veen. In un momento in cui la maggior parte delle grandi moto usava ancora motori a pistone raffreddati ad aria, questo era incredibilmente avanzato.
Il design di Wankel era la magia. Invece dei pistoni, delle barre di collegamento e del movimento dell'albero a gomito come un normale motore, l'OCR1000 usava rotori triangolari che giravano all'interno di alloggiamenti di forma. Quando ogni rotore si muoveva, creava eventi di aspirazione, compressione, combustione e gas di scarico in un unico movimento rotativo liscio. Questo ha dato al motore la sua famosa sensazione di turbina.
La potenza è stata valutata intorno ai 100 cavalli a 6.500 giri/min, che è stata una prestazione seria per la fine degli anni settanta. Ma il modo in cui forniva energia era ancora più insolito. Il motore rotante non ha colpito come un grande V-twin o ha urlato come un in linea quattro. Ha costruito la velocità con un implacabile sbalzo che sembrava quasi elettrico prima che le moto elettriche facessero parte della conversazione.
Il train utilizzava una trasmissione a 4 marce con elementi sviluppati in Porsche e trazione finale dell'albero, conferendo all'OCR1000 un grande carattere tecnico. Per l'epoca era anche dotato di seri hardware, tra cui freni Brembo e componenti europei di alta qualità. Questo non è stato un esperimento economico, doveva essere una delle migliori moto del mondo.
Ma le stesse cose che lo hanno reso affascinante lo hanno reso anche difficile. La moto era pesante, costosa, complessa e fin troppo esotica per la maggior parte degli acquirenti. Il suo prezzo era enorme per l'epoca, e quando la fornitura del motore Comotor crollò, l'intero sogno divenne quasi impossibile da continuare. Solo un piccolo numero di moto originali furono costruite, rendendo la OCR1000 una delle motociclette più rare mai realizzate.
Il motore Van Veen OCR1000 rimane speciale perché rappresenta un momento in cui l'ingegneria motociclistica ha osato essere completamente diversa. Con il suo design Wankel birotore 996cc, raffreddamento a liquido, uscita da 100 cavalli, cambio collegato Porsche, trazione ad albero e storia ultrarara di produzione olandese, è diventata più di una superbike. Divenne una delle più audaci leggende rotanti nella storia della motocicletta.
e lo stesso si può dire di un 4 cilindri in linea anni 70 zero vibrazioni ma sentire i 4 carburatori e 4 scarichi " cantare" 